Техническая часть катастрофы рейса А320-211 ЕК-32009 "Armavia" Рейс: Ереван-Сочи

[Timewind]

cn 547 - EK32009 Armavia Airbus A320-211

Airframe Details
Construction Number : 547
Line Number :
Built As : Airbus A320-211
Test Registration : F-WWIU
First Flight : 28.06.1995
Status : Active

VH-HYO Airbus A320-211 Ansett Australia 30.08.1995
EK32009 Airbus A320-211 Armavia 06.02.2004

[Timewind]

.....

Летал в Сочи 1000 раз, но крайний раз был там лет 10 назад. Особой сложности заход на посадку там не представляет. На ВПП 06 (а мы только на неё могли сесть) предусмотрен уход на второй круг с какой-то сравнительно большой высоты (например, 200 метров). В противном случае при уходе въедешь в горы. Судя по вышеуказанной погоде, 180 м высота НГО и видимость 8 км - не такая, уж, плохая погода. Многое зависит от того, какое оборудование для захода на посадку работало в а/порту и на борту, какие были тех.неисправности. Подождём, хотя бы, предварительных данных комиссии по расследованию АП. Гадать на кофейной гуще бесполезно. Самолёт А320 - очень надёжный самолёт, защищённый со всех сторон "от дурака". Экипаж армянский, надеюсь, тоже был подготовлен достаточно. Что-то не срослось у них.

[Timewind]

.....

Только что товарищ звонил , он старший диспетчер УВД смены в Адлере, сегодня с ночной сменился....
Один уход на второй круг..ЭВС не успел вписаться в глиссаду, вышел на связь, получив указание: "набирать по схеме..", подтвердил и ВСЁ..больше его ни кто не слышал..погода была не очень но не СМУ (210х8000) на момент ухода на 2й (последний) круг...

[Timewind]

согласен с этим!!!

Если информация про 60 градусов правда (что вряд ли - откуда могла взяться эта цифра?), то что нужно сделать с 320, что бы он так упал?...

[Timewind]

Катастрофа произошла примерно в 02.30 мск / 22.30 Гр.

Метеоусловия Сочи:
ветер нст 1
вид. 4-6 км дымка, слабый ливневой дождь
обл. 10 б. баллов кучево-дождевая н/г 150-180 м
Т +11
точка росы +11
отн. влажность 100%
сц. 0.5
горы частично закрыты

http://www.meteocenter.net/weather/URSS_current.htm

[JUJU]

http://www.airliners.net/info/stats.main?id=23

[Timewind]

Расшифровка ATIS:

URSS 022200Z VRB01MPS 4000 -SHRA BR BKN006 OVC027CB 11/11 Q1018 TEMRO 1500 BR VV005 RMK G/?Z QFE762 SC05

сочи 02.05.06 за 2200UTC ветер неустойчивый 1м/с , видимость 4000м, слабый ливневой дождь, дымка,облака значительные(5-7 октантов)нижний край 180м,облака сплошные(8 октантов)нижний край 810м кучево-дождевые, температура+11, точка росы+11, QNH1018, временами видимость 1500м, дымка,вертикальная видимость 150м, примечание горы закрыты, давление на уровне аэродрома 762мм.рт.ст.,сцепление на полосе 0,5

[Timewind]

никак не пойму что нужно с А320 натворить, чтоб наклонить на 60 градусов ... д хоть на 30 ...

такое возможно думаю только при потери скорости ... что тоже исключено ...

[Timewind]

кстати, нехватка топлива тоже исключено ... так как на приборах все время видно колличество топлива ...
к тому же, у таких авиалайнеров выполнявших такие рейсы столько топлива что можно запросто возвращаться в аэропорт вылета...

[Timewind]

60 градусов это не наклон самолета а его направление во время падения. Так как курс посадки на 1й ВПП 060 ...

если так то лайнер уже совершил 4й разворой и был на правильном курсе посадки ...

там еще высота на круге 600м ...

что же там случилось??

я обратил внимание на текст:
2. На предпосадочной прямой возможна повышенная турболентность воздуха с нисходящими потоками.

[Mariya]

kem rabotaesh?

[Davka]

flight simulyator igraet

[noone]

консультантом у бен ладена...

[Udjin9000]

1. У порога 06 отсутсвует укрепленный участок СЗ. НЕОБХОДИМО СТРОГО ВЫДЕРЖИВАТЬ ЗАДАННУЮ ГЛИССАДУ.
2. На предпосадочной прямой возможна повышенная турболентность воздуха с нисходящими потоками.

Quote:
Только что товарищ звонил , он старший диспетчер УВД смены в Адлере, сегодня с ночной сменился....
Один уход на второй круг..ЭВС не успел вписаться в глиссаду, вышел на связь, получив указание: "набирать по схеме..", подтвердил и ВСЁ..больше его ни кто не слышал..погода была не очень но не СМУ (210х8000) на момент ухода на 2й (последний) круг...

ЭВС не вписался в Глиссаду, наверняка летели ниже глиссады, пытались выйти из облака… А тут и повышенная турболентность воздуха с нисходящими потоками.

Да и потом, если вертикальная видимось 150-180м, а уход на 2-ой круг по схеме с ВПР=170м, то зачем вообше заходить на посадку???
Почему не ушли на запасной???

Но рано тут догадки строить, надо ждать МСРП...

[Timewind]

м да, надо ждать МСРП .... уверен что найдут!!!

думаю на подходе скорости не хватило, поэтому и не вписался в глиссаду. А там как раз нужно газу добавить из за турболентности, да еще при такой погоде ...


однако:

Уход на 2й круг возможен с любой высоты(на одном двигат.)простым действием взлётный режим.Скорость потерять(если конечно не откл.Autothrust и умышленно убрать руды,что нормальный екип.делать не будет)) и выйти на запредельные углы атаки на А320 не возможно!!!(защита)-если самолёт исправен.Выполнить крен до 67гр. с перегрузкой до 2.5g возможно но не более и ничего там не отвалится т.к.перегрузка будет сохроняться в пределах нормы.( защита)-если самолёт исправен.Уйти под глисс. не реально(только вручную вогнать возможно,но в такую погоду 100% работал автопилот и автомат тяги).Очень надёжный сам-т главное не "умничать" и придерживаться SOP(standart operational procedure).

Возможно, что автомат тяги был отключен и тяга двигателей регулировалась вручную, что не характерно для А320.

И даже это не помешает AT вывести движки на максимал при сработке A.FLOOR. Чтобы автомат этого не сделал, надо сознательно произвести следующие действия: (..... незачем их производить .....)

Так что сваливание представляется малореальным (но все равно возможным).