Armenian Knowledge Base  

Go Back   Armenian Knowledge Base > General Discussions > News
Register

Reply
 
LinkBack Thread Tools
Old 03.05.2006, 09:12   #1
Stalker
 
Timewind's Avatar
 
Join Date: 09 2002
Location: Припять
Age: 83
Posts: 853
Downloads: 0
Uploads: 0
Reputation: 12 | 3
Default Техническая часть катастрофы рейса А320-211 ЕК-32009 "Armavia" Рейс: Ереван-Сочи

cn 547 - EK32009 Armavia Airbus A320-211

Airframe Details
Construction Number : 547
Line Number :
Built As : Airbus A320-211
Test Registration : F-WWIU
First Flight : 28.06.1995
Status : Active

VH-HYO Airbus A320-211 Ansett Australia 30.08.1995
EK32009 Airbus A320-211 Armavia 06.02.2004
Reply With Quote
Old 03.05.2006, 09:13   #2
Stalker
 
Timewind's Avatar
 
Join Date: 09 2002
Location: Припять
Age: 83
Posts: 853
Downloads: 0
Uploads: 0
Reputation: 12 | 3
Default Re: Техническая часть катастрофы рейса А320-211 ЕК-32009 "Armavia" Рейс: Ереван-Сочи

.....

Quote:
Летал в Сочи 1000 раз, но крайний раз был там лет 10 назад. Особой сложности заход на посадку там не представляет. На ВПП 06 (а мы только на неё могли сесть) предусмотрен уход на второй круг с какой-то сравнительно большой высоты (например, 200 метров). В противном случае при уходе въедешь в горы. Судя по вышеуказанной погоде, 180 м высота НГО и видимость 8 км - не такая, уж, плохая погода. Многое зависит от того, какое оборудование для захода на посадку работало в а/порту и на борту, какие были тех.неисправности. Подождём, хотя бы, предварительных данных комиссии по расследованию АП. Гадать на кофейной гуще бесполезно. Самолёт А320 - очень надёжный самолёт, защищённый со всех сторон "от дурака". Экипаж армянский, надеюсь, тоже был подготовлен достаточно. Что-то не срослось у них.
Reply With Quote
Old 03.05.2006, 09:16   #3
Stalker
 
Timewind's Avatar
 
Join Date: 09 2002
Location: Припять
Age: 83
Posts: 853
Downloads: 0
Uploads: 0
Reputation: 12 | 3
Default Re: Техническая часть катастрофы рейса А320-211 ЕК-32009 "Armavia" Рейс: Ереван-Сочи

.....
Quote:
Только что товарищ звонил , он старший диспетчер УВД смены в Адлере, сегодня с ночной сменился....
Один уход на второй круг..ЭВС не успел вписаться в глиссаду, вышел на связь, получив указание: "набирать по схеме..", подтвердил и ВСЁ..больше его ни кто не слышал..погода была не очень но не СМУ (210х8000) на момент ухода на 2й (последний) круг...
Reply With Quote
Old 03.05.2006, 09:20   #4
Stalker
 
Timewind's Avatar
 
Join Date: 09 2002
Location: Припять
Age: 83
Posts: 853
Downloads: 0
Uploads: 0
Reputation: 12 | 3
Default Re: Техническая часть катастрофы рейса А320-211 ЕК-32009 "Armavia" Рейс: Ереван-Сочи

согласен с этим!!!

Quote:
Если информация про 60 градусов правда (что вряд ли - откуда могла взяться эта цифра?), то что нужно сделать с 320, что бы он так упал?...
Reply With Quote
Old 03.05.2006, 09:23   #5
Stalker
 
Timewind's Avatar
 
Join Date: 09 2002
Location: Припять
Age: 83
Posts: 853
Downloads: 0
Uploads: 0
Reputation: 12 | 3
Default Re: Техническая часть катастрофы рейса А320-211 ЕК-32009 "Armavia" Рейс: Ереван-Сочи

Катастрофа произошла примерно в 02.30 мск / 22.30 Гр.

Метеоусловия Сочи:
ветер нст 1
вид. 4-6 км дымка, слабый ливневой дождь
обл. 10 б. баллов кучево-дождевая н/г 150-180 м
Т +11
точка росы +11
отн. влажность 100%
сц. 0.5
горы частично закрыты

http://www.meteocenter.net/weather/URSS_current.htm
Reply With Quote
Old 03.05.2006, 09:24   #6
Добрая ****
 
JUJU's Avatar
 
Join Date: 08 2004
Location: here
Posts: 3,481
Downloads: 0
Uploads: 0
Reputation: 459 | 3
Default Re: Техническая часть катастрофы рейса А320-211 ЕК-32009 "Armavia" Рейс: Ереван-Сочи

http://www.airliners.net/info/stats.main?id=23
Reply With Quote
Old 03.05.2006, 09:33   #7
Stalker
 
Timewind's Avatar
 
Join Date: 09 2002
Location: Припять
Age: 83
Posts: 853
Downloads: 0
Uploads: 0
Reputation: 12 | 3
Default Re: Техническая часть катастрофы рейса А320-211 ЕК-32009 "Armavia" Рейс: Ереван-Сочи

Расшифровка ATIS:

URSS 022200Z VRB01MPS 4000 -SHRA BR BKN006 OVC027CB 11/11 Q1018 TEMRO 1500 BR VV005 RMK G/?Z QFE762 SC05

сочи 02.05.06 за 2200UTC ветер неустойчивый 1м/с , видимость 4000м, слабый ливневой дождь, дымка,облака значительные(5-7 октантов)нижний край 180м,облака сплошные(8 октантов)нижний край 810м кучево-дождевые, температура+11, точка росы+11, QNH1018, временами видимость 1500м, дымка,вертикальная видимость 150м, примечание горы закрыты, давление на уровне аэродрома 762мм.рт.ст.,сцепление на полосе 0,5
Reply With Quote
Old 03.05.2006, 11:01   #8
Stalker
 
Timewind's Avatar
 
Join Date: 09 2002
Location: Припять
Age: 83
Posts: 853
Downloads: 0
Uploads: 0
Reputation: 12 | 3
Default Re: Техническая часть катастрофы рейса А320-211 ЕК-32009 "Armavia" Рейс: Ереван-Сочи

никак не пойму что нужно с А320 натворить, чтоб наклонить на 60 градусов ... д хоть на 30 ...

такое возможно думаю только при потери скорости ... что тоже исключено ...
Reply With Quote
Old 03.05.2006, 11:04   #9
Stalker
 
Timewind's Avatar
 
Join Date: 09 2002
Location: Припять
Age: 83
Posts: 853
Downloads: 0
Uploads: 0
Reputation: 12 | 3
Default Re: Техническая часть катастрофы рейса А320-211 ЕК-32009 "Armavia" Рейс: Ереван-Сочи

кстати, нехватка топлива тоже исключено ... так как на приборах все время видно колличество топлива ...
к тому же, у таких авиалайнеров выполнявших такие рейсы столько топлива что можно запросто возвращаться в аэропорт вылета...
Reply With Quote
Old 03.05.2006, 12:07   #10
Stalker
 
Timewind's Avatar
 
Join Date: 09 2002
Location: Припять
Age: 83
Posts: 853
Downloads: 0
Uploads: 0
Reputation: 12 | 3
Default Re: Техническая часть катастрофы рейса А320-211 ЕК-32009 "Armavia" Рейс: Ереван-Сочи

60 градусов это не наклон самолета а его направление во время падения. Так как курс посадки на 1й ВПП 060 ...

если так то лайнер уже совершил 4й разворой и был на правильном курсе посадки ...

там еще высота на круге 600м ...

что же там случилось??

я обратил внимание на текст:
2. На предпосадочной прямой возможна повышенная турболентность воздуха с нисходящими потоками.
Attached Thumbnails
small06.jpg  
Reply With Quote
Old 03.05.2006, 14:35   #11
Профессор
 
Mariya's Avatar
 
Join Date: 02 2006
Location: Yerevan
Age: 36
Posts: 3,847
Downloads: 2
Uploads: 0
Reputation: 4 | 0
Default Re: Техническая часть катастрофы рейса А320-211 ЕК-32009 "Armavia" Рейс: Ереван-Сочи

kem rabotaesh?
Reply With Quote
Old 03.05.2006, 14:54   #12
Banned Kaifavarius
 
Davka's Avatar
 
Join Date: 06 2004
Location: Bombay
Age: 39
Posts: 6,892
Downloads: 0
Uploads: 0
Reputation: 9 | 0
Default Re: Техническая часть катастрофы рейса А320-211 ЕК-32009 "Armavia" Рейс: Ереван-Сочи

flight simulyator igraet
Reply With Quote
Old 03.05.2006, 15:04   #13
...overwined...
 
noone's Avatar
 
Join Date: 03 2003
Location: ...tortuga...
Posts: 3,429
Downloads: 3
Uploads: 0
Reputation: 158 | 3
Default Re: Техническая часть катастрофы рейса А320-211 ЕК-32009 "Armavia" Рейс: Ереван-Сочи

консультантом у бен ладена...
Reply With Quote
Old 03.05.2006, 18:54   #14
Авиатор
 
Udjin9000's Avatar
 
Join Date: 04 2005
Location: Zvartnots
Age: 35
Posts: 109
Downloads: 0
Uploads: 0
Reputation: 0 | 0
Default Re: Техническая часть катастрофы рейса А320-211 ЕК-32009 "Armavia" Рейс: Ереван-Сочи

1. У порога 06 отсутсвует укрепленный участок СЗ. НЕОБХОДИМО СТРОГО ВЫДЕРЖИВАТЬ ЗАДАННУЮ ГЛИССАДУ.
2. На предпосадочной прямой возможна повышенная турболентность воздуха с нисходящими потоками.

Quote:
Только что товарищ звонил , он старший диспетчер УВД смены в Адлере, сегодня с ночной сменился....
Один уход на второй круг..ЭВС не успел вписаться в глиссаду, вышел на связь, получив указание: "набирать по схеме..", подтвердил и ВСЁ..больше его ни кто не слышал..погода была не очень но не СМУ (210х8000) на момент ухода на 2й (последний) круг...

ЭВС не вписался в Глиссаду, наверняка летели ниже глиссады, пытались выйти из облака… А тут и повышенная турболентность воздуха с нисходящими потоками.

Да и потом, если вертикальная видимось 150-180м, а уход на 2-ой круг по схеме с ВПР=170м, то зачем вообше заходить на посадку???
Почему не ушли на запасной???

Но рано тут догадки строить, надо ждать МСРП...

Last edited by Udjin9000; 03.05.2006 at 19:42.
Reply With Quote
Old 04.05.2006, 09:20   #15
Stalker
 
Timewind's Avatar
 
Join Date: 09 2002
Location: Припять
Age: 83
Posts: 853
Downloads: 0
Uploads: 0
Reputation: 12 | 3
Default Re: Техническая часть катастрофы рейса А320-211 ЕК-32009 "Armavia" Рейс: Ереван-Сочи

м да, надо ждать МСРП .... уверен что найдут!!!

думаю на подходе скорости не хватило, поэтому и не вписался в глиссаду. А там как раз нужно газу добавить из за турболентности, да еще при такой погоде ...


однако:
Quote:
Уход на 2й круг возможен с любой высоты(на одном двигат.)простым действием взлётный режим.Скорость потерять(если конечно не откл.Autothrust и умышленно убрать руды,что нормальный екип.делать не будет)) и выйти на запредельные углы атаки на А320 не возможно!!!(защита)-если самолёт исправен.Выполнить крен до 67гр. с перегрузкой до 2.5g возможно но не более и ничего там не отвалится т.к.перегрузка будет сохроняться в пределах нормы.( защита)-если самолёт исправен.Уйти под глисс. не реально(только вручную вогнать возможно,но в такую погоду 100% работал автопилот и автомат тяги).Очень надёжный сам-т главное не "умничать" и придерживаться SOP(standart operational procedure).
Quote:
Возможно, что автомат тяги был отключен и тяга двигателей регулировалась вручную, что не характерно для А320.

И даже это не помешает AT вывести движки на максимал при сработке A.FLOOR. Чтобы автомат этого не сделал, надо сознательно произвести следующие действия: (..... незачем их производить .....)

Так что сваливание представляется малореальным (но все равно возможным).
Reply With Quote
Sponsored Links
Reply

Thread Tools


На правах рекламы:
реклама

All times are GMT. The time now is 18:27.


Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.