[JUJU]

ЕРЕВАН, 27.06.06.АрмИнфо. Накопившиеся на специальном счету
Министерства финансов и экономики Армении 85 млн драмов будут предоставлены в качестве помощи семьям погибших в результате
авиакатастрофы самолета "Армавиа" в Сочи. Решение об этом было
принято сегодня на заседании созданной для этих целей комиссии,
возглавляемой министром территориального управления РА Овиком
Абрамяном.

Как сообщили АрмИнфо в пресс-службе правительства РА, за каждого
погибшего гражданина Армении будет предоставлено по 1 млн драму.
Помимо этого, решено предоставить 2 млн драмам двум гражданам Грузии армянского происхождения, поскольку грузинская сторона на эти цели им средств не выделила. В целом на специальном счету накопилось 88,461 млн драмов. Остаток в 1,461 млн драмов будет направлен на составление проекта строительства в Ереване мемориала в память жертв погибших в авиакатастрофе.

[JUJU]

ЕРЕВАН, 03.07.06. АрмИнфо. Представитель Главного управления
гражданской авиации Армении (ГУГА), заместитель начальника инспекции по безопасности полетов ГУГА Гагик Галстян сегодня отбыл в Тулузу для участия в моделировании полета разбившегося армянского самолета А320. Об этом корреспонденту АрмИнфо сообщила пресс-секретарь Главного управления гражданской авиации Армении Гаяне Давтян.

Моделирование полета будет осуществляться при сопоставлении летных и звуковых данных записей черных ящиков самолета. По всей видимости, работы займут несколько дней. После этого МАК (Международный авиационный комитет) вынесет свое окончательное заключение о причинах трагедии.

[Professor]

Все специалисты в один голос заявляют об ошибке пилота, оговаривая при этом, что посадка самолета такого типа в аэропорту Адлера - трюк для экстремалов.

[Timewind]

Originally Posted by Professor

Все специалисты в один голос заявляют об ошибке пилота, оговаривая при этом, что посадка самолета такого типа в аэропорту Адлера - трюк для экстремалов.

... let's do not go to second round, please ...

[Professor]

Originally Posted by Timewind

... let's do not go to second round, please ...

Sorry, just some firsthand information... I'll no more

[JUJU]

ЕРЕВАН, 06.07.06. АрмИнфо. Причиной крушения 3 мая под Сочи самолета <Армавиа> А-320 стал выход из строя второго автопилота лайнера. Об этом сообщает газета <Москвоский комосмолец>, которой удалось ознакомиться с информацией, содержавшейся в <черных ящиках> самолета. Согласно источнику, после того, как командир экипажа включает кнопку "уход на второй круг", в этот момент самолет находится на высоте 300 метров над уровнем моря с выпущенными шасси и закрылками "А-320" в автоматическом режиме начинает разворот с одновременным набором высоты. Буквально через секунду неожиданно отключается 2-й автопилот. <До этого на расшифровке записи идут две параллельные линии: "автопилот №1" и "автопилот №2", и вдруг линия "автопилот №2" обрывается>,- отмечает газета. Одновременно с этим магнитофон фиксирует скачки и в показаниях других приборов. Происходит "заброс по тангажу" - то есть самолет задирает нос. При этом "заброс по тангажу" (нос вверх) - больше 21 градуса. Это - слишком большой угол тангажа, еще чуть-чуть - и самолет может свалиться в море. Вертикальные перегрузки, которые ощущают пассажиры и экипаж, в это время увеличиваются - до 1,258 G. Согласно информации МК, командир экипажа отключает автопилот и берет управление самолетом на себя. Приборы фиксируют, что командир толкает ручку от себя, пытаясь опустить нос самолета и выровнять машину. Одновременно он выводит ее из крена. Это ему удается. Крен уменьшается с 25 до 6,3 градуса, а "заброс по тангажу" (нос вверх) - с 21 до 3,9 градуса. Самолет набирает высоту с 300 до 500 метров. Тоесть можно сказать, что на этом этапе с нештатной ситуацией летчик справился. Однако ему по-прежнему требуется развернуться на 180 градусов. Причем, как отмечает источник, делать это надо быстро, так как впереди горы. Чтобы выполнить этот маневр, летчик снова уводит машину в крен, теперь уже он это делает специально. Новый крен тоже великоват - 20 градусов (должен быть не более 15), но, похоже, командир идет на него сознательно, чтобы увести самолет от гор. А вот дальше, пишет газета со ссылкой на специалистов, ситуация начинает развиваться странно. Приборы показывают, что пилот еще больше увеличивает крен, теперь уже до 35 градусов - это в 2 раза превышает допустимую норму. Вероятно, он старается как можно энергичнее развернуться, чтобы выйти на обратный посадочный курс.

Из-за такого большого крена самолет начинает снижаться. Согласно
источнику, в этой ситуации второй пилот Арман Давтян занервничал,
вмешался в управление самолетом. Вмешавшись, правый летчик начинает бороться с креном. Самолет в этот момент фактически слушается и того, и другого пилота, пытаясь как бы суммировать их команды. Причем приборы показывают, что действия правого пилота более уверенные. Самолет начинает его слушаться и даже постепенно выправляется.

Однако высоту машина продолжает терять. Это происходит потому, что в
этот момент закрылки все еще продолжают убираться (такую команду дал командир, пытаясь сохранить разрешенный крен в 30 градусов Самолет с убранными закрылками сразу теряет 30% своей подъемной силы. И с вертикальной скоростью 20 метров в секунду, опустив нос ниже горизонта на 12 градусов, он падает.

В Главном Управлении Гражданской Авиации отказались прокомментировать данную информацию, подчеркнув, что ГУГА будет комментировать исключительно официальное заключение Международного авиационного комитета. В ГУГА также сообщили, что комментарии будут уже через 2-3 дня, тогда в Армению возвратится специалист управления, командированный в Тулузу для участия в работах по моделированию полета лайнера. Однако, как сообщили корреспонденту АрмИнфо авиационные источники, версия о неисправности автопилота обсуждалась и раньше. Источник подчеркнул, что данная версия может свидетельствовать о том, что крушение лайнера А-320 не связано с человеческим фактором.

[JUJU]

А вот и оповержение вышеупомянутой теории....

Выход из строя одного из автопилотов лайнера <Армавиа> А-320, потерпевшего крушение над Сочи, не могло стать причиной аваикатастрофы. Об этом в беседе с корреспондентом АрмИнфо заявил президент Национальной авиационной ассоциации Армении, заслуженный летчик СССР Дмитрий Атбашьян, комментируя информацию газеты <Московский комсомолец> о том, что причиной крушения лайнера А-320 могла стать неполадка с автопилотом. "Во первых, само понятие "автопилот" неправильное, поскольку на лайнерах А-320 нет автопилотов. На таких самолетах установлены системы устойчивости и управляемости. Вероятно, сбой произошел в одной из этих систем",- заявил он, при этом подчеркнув, что подобная техническая неполадка не могла привести к крушению корабля. "Выход из строя автопилота во время полета рядовой случай.

Такое имеет место в практике практически каждого пилота, но
результаты этой неполадки не могут привести к подобной катастрофе",-
подчеркнул он. По мнению Д.Атбашьяна, причиной авиакатастрофы стал
комплекс причин - выход из строя техники, плохие погодные условия, а
также недостаточная техническая оснащенность аэропорта Адлера, не
способного даже выполнять команды собственного федерального
управления. В числе основной причины авиакатастрофы, Д.Атбашьян
называет сильный сдвиг ветра. "Я думаю, что самолет попал в мощный
воздушный поток, что привело к срыву потока между правым и левым
крыльями лайнера. Это также стало причиной того, что при отключении
систем автоматического управления и устойчивости угла крена и тангажа намного превысили допустимую норму",- отметил он. При этом,
Д.Атбашьян подчеркнул, что действия командира экипажа Григора
Григоряна были в данной ситуации правильными, и сам он поступил бы
также. Комментируя информацию МК о том, что ситуацию усугубило
вмешательство в управление самолетом второго пилота, действовавшего
совершенно противоположно командиру экипажа, Д.Атбашьян заявил, что подобное вмешательство не могло привести к крушению корабля, если бы не были побочные причины. Кроме того, он выразил уверенность в том, что члены экипажа просто не могли действовать по-разному. По мнению Д.Атбашьяна, вышедшие из строя системы просто могли давать
противоположные действиям пилотов команды.

[BoBo]

ne verit'sya chto to

[msaint]

На разных источниках, разная инфа... странно...

[Timewind]

пишут кому что в голову бредет! .... лишь бы писать.

В ГУГА также подчеркнули, что официальный комментарий армянской стороны будет обнародован сразу после окончательного заключения Международного авиационного комитета.

щас только "..., слухи, думаю, может быть, то, другое ..."

[bvahan]

Airbus A-310/320 - машины смерти
опять и опять в который раз при посадке упал этот самолет
в Иркутске
Сибирские Авиалинии

http://gazeta.ru/firstplace.shtml - 124 погибших

http://www.nytimes.com/2006/07/09/wo...rtner=homepage
- 145 человек

соболезнования пострадавшим

армян вроде не было
среди погибших - дочь писателя Распутина
12 иностранцев, включая 2 азербайджанцев

новости как всегда морочили голову
сперва выдали, что погибли двое
потом 20
потом 40
через несколько часов - более 120
неужели не было ясно сколько - 2 или 120 из 200?

спустя много часов после трагедии списков пострадавших в инете нет

злосчастный Airbus объявил сегодня, что решил остановить производство "машин смерти" 310
http://en.rian.ru/world/20060709/51087615.html

но около 230 машин смерти будут еще продолжать летать и предоставлять "услуги" в 39 авиакомпаниях мира

думаю, что в деле с нашим 310 произойдет корректировка в расследовании

.

[Professor]

Originally Posted by bvahan

думаю, что в деле с нашим 310 произойдет корректировка в расследовании.

Как он вовремя-то грохнулся...

[Трилока]

Здесь-то уж точно "ошибку пилота" не прилепят(
все эти техосмотры перед полетами-фикция?

P.S.В последние дни все самолеты садятся на дозаправку в Сочи.Вроде "Мика-лимитед" поднимает цену на авиатопливо, а тут на складах его осталось совсем ничего.Представляю психологическое состояние пассажиров..

[Oops]

Originally Posted by Professor

Как он вовремя-то грохнулся...

нехорошо
очень нехорошо

[Oops]

мои соболезнования родным погибших
это просто ужас какой-то