Разбился самолет Ереван-Сочи.

[Джанлука]

А по-моему все ясно. Я н епонимаю почему никто не выдвигал такую версию. Итак: Диспечтер отправляет самолет на 2 круг. Через пару секунд отказывает 1 линия автопилота. Нос задирается вверх. (Поутверждению летчиков - не фатально). Командир отключает вообще автопилот, выравнивает самолет, идет на вираж (правда с недопустимым креном 30 град). Убирает закрылки. На все это уходит минута. Теперь пошли те самые 16 секунд, которые не могут объяснить ни армяне, ни французы ни русские. "Алогичные действия командира экипажа, нескоординированные действия второго пилота" и все такое. То есть командир упорно держит самолет на снижение и правый крен. В кабине все уже пищит, второй пилот кричит: "брат, пожалуйста выводи, пожалуйста выводи ("Коммерсант")" То есть обстановка второму пилоту ясна. Он пытается выравнять самолет, но командир упорно держит штурвал на падение. В сумме усилий недостаточно. Ну так вот. В каком случае командир мог до последнего момента держать штурвал на падение? Правильно. Только в одном. Он был без сознания. И видимо, просто свалился на штурвал. Почему он был без сознания - вопрос другой (вполне возможно с сердцем плохо стало после перепалок с диспетчером. Сегодня сами же армяне подтвердили, что обстановка в кабине после ухода на второй круг была нервной), поэтому-то второй пилот кричал (понял, видимо, что дело плохо), поэтому действия нескоординированные, и поэтому нет адекватного объяснения подобному поведению командира экипажа.

Я думаю, что так.

[Obelix]

Originally Posted by Monopole

увы.....
я думаю, экспертная коммисия была достаточно компетентна и независима, чтоб можно было доверять ее выводам.

Ну да, коммисия из русских с парой французов которым нужно было удостовериться что на самолет не взвалят, эталон независимости.

[Professor]

Originally Posted by Obelix

Ну да, коммисия из русских с парой французов которым нужно было удостовериться что на самолет не взвалят, эталон независимости.

Комиссия всегда составляется из заинтересованных лиц - это общий принцип, но в составе комиссии была представлена также и армянская сторона.

[JUJU]

ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ АРМЕНИИ НЕ ИМЕЕТ ЧЕТКОЙ ПОЗИЦИИ ОТНОСИТЕЛЬНО ЗАКЛЮЧЕНИЯ МАК О ПРИЧИНАХ КРУШЕНИЯ А-320

ЕРЕВАН, 28.07.06. АрмИнфо. К сожалению можно констатировать, что причиной крушения лайнера <Армавиа> А-320 стал человеческий фактор - не закономерность действий экипажа в последние 17 секунд полета, однако, пока не ясно, что именно стало причиной подобных действий пилотов, и это необходимо выяснить. Об этом сегодня на специально созванной пресс-конференции заявил председатель Главного управления гражданской авиации Армении Артем Мовсисян, комментируя заключение Межгосударственного авиационного комитета относительно причин крушения лайнера А- 320.

<Для нас пока непонятно, что стало причиной незакономерных действий
экипажа, поскольку моделирование полета А-320 в Тулузе показало, что до последних 17 секунд полет лайнера был стабильным. И внезапно за 17 секунд до падения лайнера действия экипажа становятся
незакономерными. Возможно причиной тому состояние здоровья пилотов,
ухудшившееся в экстремальных условиях или нервное состояние, в
которое ввергли экипаж действия диспетчера или все же потеря
пространственного положения, о чем говорится в заключении МАК>,-
недоумевал А.Мовсисян. Он добавил, что расшифровка звукового
самописца А-320 показала, что экипаж был крайне недоволен и
нервирован действиями диспетчера. При этом он уклонился от прямого
ответа на вопрос, согласно ли ГУГА с заключением МАК, согласно
которому ответственность за авиакатастрофу лежит на экипаже, заявив
лишь, что информация содержащаяся в заключении МАК, соответствует
информации бортовых самописцев А-320.

Говоря о нашедшем место в заключении МАК положении, согласно которому командир корабля потерял пространственное положение, А.Мовсисян подчеркнул, что А-320 оснащен необходимой техникой, которая позволяет пилоту ориентироваться в пространстве. И очень странно, что даже при содействии этой техники командир корабля все же потерял пространственное положение, заявил А.Мовсисян, добавив, что поделился своими сомнениями с председателем МАК Татьяной Анодиной во время состоявшегося накануне телефонного разговора. Кстати, отметил он, Т.Анодина во время телефонного разговора подчеркнула, что действия второго пилота были очень адекватными и правильными.

Говоря о недовольстве компании <Армавиа> заключением МАК, А.Мовсисян подчеркнул, что в международной практике вообще не существует случая, когда бы пилоты авиакомпании, самолет которой потерпел крушение, допускались к расследованию. <Для компании <Армавиа> на этот раз было сделано исключение>,- отметил он. А.Мовсисян также подчеркнул, что на созванном накануне совещании в ГУГА, в котором принимали участие также представители <Армавиа>, он предложил армянским пилотам привести свои доводы, и если они окажутся убедительными ГУГА поддежит их позицию, поскольку заключение МАК яваляется еще предварительным и он может претерпеть некоторые изменения. <Это предварительное заключение было послание на рассмотрение всех заинтересованных сторон, которые в течение 60 дней должны представить свои замечания к документу. И МАК должен решить принять или замечания или нет>,- отметил А.Мовсисян добавив, что ГУГА, например, намерено предложить включить в окончательное заключение положение о недочетах в действиях диспетчера и о плохих погодных условиях во время авиакатастрофы, поскольку подкомиссия, занимающаяся внешними причинами авиакатастрофы, констатировала явные недочеты в действиях диспетчера.

А.Мовсисян также отметил, что представитель Армении, а точнее
компании <Армавиа> не подписался под заключением летной подкомиссии, которая констатировала, что состояние корабля было нормальным, авиатоплива на борту было достаточно, и приборы полностью выполняли команды экипажа. <Я оповестил об этомТ.Анодину и подчеркнул, что нашему представителю в подкомиссии должна быть предоставлена возможность для подписания заключения>,- отметил начальник ГУГА. Он также заявил, что во время телефонного разговора с Т.Анодиной речь, в частности, шла о факторе вины. <Т.Анодина подчеркнула, что установление вины за авиакатастрофу не входит в полномочия МАК, и это должны решить следственные органы>,- сообщил А.Мовсисян. Он также подчеркнул, что МАК вовсе не представляет позицию России, а всех сторон в целом. <Вообще МАК мог бы отказаться от расследования авиакатастрофы А-320, но это не исходило из интересов армянской стороны, поскольку у нас нет необходимого технического оснащения для подобных расследований>,- заявил он. А.Мовсисян исключил политический подтекст заключения МАК, подчеркнув, что во всем процессе расследования участвовали 12 армянских специалистов, которых было бы невозможно уговорить на <политическую сделку>.

[JUJU]

ПРОКУРАТУРА РФ ПРОДОЛЖАЕТ СЛЕДСТВИЕ ПО ФАКТУ ГИБЕЛИ АРМЯНСКОГО САМОЛЕТА А320

ЕРЕВАН, 22.09.06. АрмИнфо. Генеральная прокуратура России продолжает следствие по факту гибели армянского самолета А320. Об этом сегодня на пресс- конференции в Ереване заявил генеральный прокурор РФ Юрий Чайка.

По его словам, в настоящее время идет следствие, проводится большое
количество следственных действий, в том числе экспертиз. <Проводится
авиатехническая судебная экспертиза, на разрешение которой поставлены вопросы о возможном отказе авиационной техники, возможных нарушениях правил выполнения полетов со стороны экипажа, правильность действий авиадиспетчера аэропорта в Сочи. Сейчас мы ждем заключения, потом в совокупности будем решать вопрос о виновности тех или иных лиц. Пока идет следствие и сложно говорить о чем-либо конкретном>, - заявил Юрий Чайка.

В свою очередь, генеральный прокурор РА Агван Овсепян добавил, что
это уголовное дело как раз является примером тесного сотрудничества.
<В первый же день после возбуждения уголовных дел в прокуратурах РА и РФ армянские следователи выехали на место трагедии и совместно со
следственной бригадой прокуратуры РФ провели ряд следственных
действий. Наши следователи имели возможность провести на территории
РФ все следственные действия>, - подчеркнул Агван Овсепян.

[Timewind]

JUJU jan, thanks for keeping up 2 date ...

[OldMan]

Армянский летчик: до падения на борту А320 была перестрелка

Бывший летчик авиакомпании «Армянские авиалинии» Владимир Погосян считает, что разбившийся в Сочи самолет А320 был взорван. По его словам, находящийся в исправности самолет мог стремительно упасть в море за пять секунд лишь при взрыве. Он обвинил в катастрофе руководство «Армавиа» и аэропорта Звартноц, которые разрешили вылет самолета в Сочи, в то время как до вылета в аэропорту произошла ссора между "двумя криминальныами кланами".

«Я не понимаю, как службы безопасности авиакомпании и аэропорта могли разрешить этим людям сесть на борт самолета, зная, что они могут продолжить разборку и во время полета. Подобная халатность и привела к трагедии. Есть четыре родственника погибших во время крушения граждан России, которые утверждают, что их родные звонили за несколько минут до крушения и сообщили, что на борту самолета идет перестрелка. Кроме того, в воде были найдены простреленные вещи», – заявил он, задаваясь вопросом, почему столь опытные пилоты, какими являлись летчики упавшего А320, осознавая всю опасность посадки в неприспособленном для плохих погодных условий аэропорту Адлера, все же пошли посадку.

«А все дело в том, что на борту оказались «очень важные персоны», которые и заставили экипаж осуществить посадку. Я могу ответить за свои слова. Более того, наши пилоты предложили парламенту создать с нашим участием временную комиссию по изучению причин катастрофы, и во время расследования мы доказали бы истинность наших слов», – заявил Погосян, добавив, что комиссия так и не была создана.

Самолет А320 упал в Черное море ночью 3 мая. Погибли 118 человек.

// «Газета.Ru» Ереван

Постоянный адрес данной страницы:
http://www.gazeta.ru/2006/10/19/last220853.shtml

[JUJU]

ай тебе бан...

[Monopole]

Originally Posted by JUJU

ай тебе бан...

Я тоже слышал про это еще давно, но насколько этому можно верить....
Хотя в нашей стране и возможно все, но неужели международная коммисия способна скрыть такие неопровержимые факты ?

[JUJU]

Originally Posted by Monopole

Я тоже слышал про это еще давно, но насколько этому можно верить....
Хотя в нашей стране и возможно все, но неужели международная коммисия способна скрыть такие неопровержимые факты ?

международная коммисия может все

[Sauron]

вы все еще верите газете вру?
значит мы летим к вам

[JUJU]

Вардантий, вот еще... Пасторен "лав тхекы" 118 мард спанин

ЕРЕВАН, 19.20.06. АрмИнфо. Разбившийся над Сочи ночью 3 мая самолет
<Армавиа> А- 320 был взорван. С таким сенсационным заявлением сегодня на пресс-конференции выступил бывший пилот авиакомпании <Армянские авиалинии> Владимир Погосян.

По его словам, находящийся в исправности самолет мог стремительно
упасть в море за пять секунд лишь при взрыве. Он обвинил в крушении
А-320 руководство компании <Армавиа> и аэропорта <Звартноц>, которые разрешили полет лайнера в Сочи, в то время как до вылета в аэропорту началась разборка двух криминальных кланов, которая затем
продолжилась на борту самолета. <Я не понимаю, как службы безопасности авиакомпании и аэропорта могли разрешить этим людям
сесть на борт самолета, зная, что они могут продолжить разборку и во
время полета. Подобная халатность и привела к трагедии. Четверо
родственников погибших в крушении, граждан России, утверждают, что их родные звонили за несколько минут до трагедии и сообщили, что на
борту самолета идет перестрелка. Кроме того, в воде были найдены
прострелянные вещи>, - заявил он, задаваясь вопросом, почему столь
опытные пилоты, какими являлись летчики упавшего в море А-320,
осознавая всю опасность посадки в неприспособленном для плохих
погодных условий аэропорту Адлера, все же сделали подобную попытку.
<А все дело в том, что на борту оказались <очень важные персоны>,
которые и заставили экипаж осуществить посадку. Я могу ответить за
свои слова. Более того, наши пилоты предложили парламенту создать с
нашим участием временную комиссию по изучению причин катастрофы, и во время расследования мы доказали бы истинность наших слов>, - заявил пилот, добавив, что комиссия под давлением определенных сил так и не была создана.

Отметим, что во время крушения лайнера А-320 погибло 118 человек.
Продолжающееся по сей день следствие по этому делу так и не дало
четкого ответа о причинах катастрофы.

[JUJU]

еееее, де ари у ми бан хаскаци ес хаериц...

ВЕРСИЯ О ВЗРЫВЕ НА БОРТУ А-320 УСТАРЕЛА И ПОЛНОСТЬЮ ОПРОВЕРГНУТА В ХОДЕ РАССЛЕДОВАНИЯ

ЕРЕВАН, 19.20.06. АрмИнфо. Версия о взрыве, якобы произошедшем на
борту А-320 авиакомпании <Армавиа>, совершавшего 3 мая сего года
злополучный рейс из Еревана в Сочи, давно устарела и полностью
опровергнута экспертами в ходе расследования катастрофы. Об этом
корреспонденту АрмИнфо сообщили в авиационных кругах страны. Здесь
отметили, что, несмотря на то, что официальное расследование
трагического инцидента над Черным морем пока не завершено и
Международный авиационный комитет (МАК) так и не смог найти истинных причин авиакатастрофы, тем не менее, версия о взрыве не нашла своего подтверждения. Ни одна официальная инстанция не обладает информацией о <сигнализирующих> о потасовке на борту звонках родственникам с борта лайнера или о найденных прострелянных вещах погибших пассажиров, подчеркнули в авиакомпании, комментируя высказанное сегодня на пресс-конференции заявление бывшего пилота обанкротившейся авиакомпании <Армянские авиалинии> Владимира Погосяна. В самой авиакомпании <Армавиа> отметили, что такими фактами не обладают, а если они есть, то их необходимо передать Генпрокуратуре.


<ВТОРОЙ КРУГ> 10 ОКТЯБРЯ СТАЛ ПРИЧИНОЙ ПЕРЕБРАНКИ МЕЖДУ ДИСПЕТЧЕРАМИ СОЧИ И АРМЯНСКИМИ ПИЛОТАМИ

МОСКВА, 18.10.06. АрмИнфо. 10 октября между диспетчером аэропорта
Адлера и пилотами национального авиаперевозчика Армении компании
<Армавиа>, совершавшими рейс N967 Ереван-Сочи-Ереван, возникла
перебранка, поводом которой послужило требование диспетчера совершить при посадке второй круг.

Как сообщил АрмИнфо пожелавший остаться неизвестным источник в
<Аэронавигации Юга> (филиал Федерального государственного унитарного предприятия <Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации>), по причине ухудшения погодных условий в районе аэропорта Адлера диспетчер потребовал у армянского борта (А-320) прекратить снижение и пойти на второй круг. Однако экипаж самолета категорически отказался выполнить требование диспетчера и принял решение о продолжении снижения. Источник отметил, что ситуация была абсолютно лишена логики взаимодействия и диалога между диспетчером и экипажем.

Комментируя АрмИнфо данную ситуацию, председатель Национальной
авиационной Ассоциации Дмитрий Атбашьян заметил, что последнее слово и ответственность в подобной ситуации за командиром судна, а
диспетчер, согласно современным летным нормам, не имеет права
требовать, а может только рекомендовать. <Тут все дело в
терминологии. Диспетчер должен только рекомендовать и приводить
обоснования своей рекомендации. Но, по-привычке, согласно авационным нормам СССР, где последнее слово было за диспетчером, они продолжают требовать>, - отметил Д.Атбашьян. В авиакомпании <Армавиа> отказались что-либо сообщить по этому поводу.

Отметим, что при схожей ситуации перебранки между командиром
армянского корабля и адлерским диспетчером вокруг <второго круга>
оказался разбившийся над Черным морем 3 мая А-320. Тогда пилот принял решение идти на второй круг. Официальной окончательной версии причин катастрофы, которую расследует МАК, до сих пор нет.

[noone]

кто-то что-то ляпнул - и пошло поехало...

[JUJU]

ЕРЕВАН, 20.10.06. АрмИнфо. Сегодня могут быть обнародованы причины
катастрофы армянского лайнера А-320, которая произошла 3 мая под
Сочи. Как сообщает ИБК.ru, сведения будут содержаться в так
называемом "расширенном заявлении". По данным источника,
Международный авиационный комитет сообщил, что некоторые пункты
документа добавит армянская сторона.

В беседе с корреспондентом АрмИнфо пресс-секретарь Главного
управления гражданской авиации (ГУГА) Армении Гаяне Давтян пояснила, что в течение полутора месяцев армянские специалисты вновь обсуждали выводы о причинах катастрофы. Итоговый документ по этим обсуждениям, состоящий из 9 страниц, передан МАК. Этот документ прикреплен к основному документу МАК о выводах о причине гибели самолета. <Содержание переданного нами документа должно быть еще обсуждено с представителями МАК, то есть, подлежит оно опубликованию или нет>, - отметила она, не исключив, что в скором времени может появиться дополнительная информация относительно этого документа.